Diagnóstico y eliminación del consumo excesivo de combustible de motores fuera de borda.

El motor es un componente energético importante del motor fueraborda. Sin embargo, el motor consume demasiado combustible durante su uso. Una vez que ocurre este problema, el fabricante del motor fuera de borda sugiere que se pueden utilizar los siguientes métodos para diagnosticarlo y eliminarlo.
1. Verifique las fallas mecánicas del motor (presión del cilindro, estancamiento o fuga de válvulas, desgaste de la superficie del árbol de levas, sincronización de válvulas, holgura de válvulas, sellado de válvulas, etc.), verifique si el sistema de escape está bloqueado y el estado de funcionamiento del termostato del sistema de enfriamiento.
2. Verifique si el control de inyección de combustible de arranque en frío es normal. Utilice un voltímetro o una lámpara de prueba para conectarlo al conector de mazo del inyector de combustible de arranque en frío y verifique si la duración de funcionamiento del inyector de combustible de arranque en frío cumple con el valor estándar cuando se arranca el motor. Si el tiempo de trabajo es demasiado largo o sigue funcionando después del arranque, significa que el control del inyector de arranque en frío es anormal y se debe verificar el interruptor de temperatura de arranque en frío y el circuito de control.
3. Verifique la alta presión de encendido, la energía y el tiempo de encendido, y preste atención al desmontaje de los inyectores para verificar si hay alguna fuga de aceite en cada inyector. Si es anormal, limpie o reemplace el inyector.
4. Verifique el sensor de posición del acelerador. Cuando la válvula de mariposa tiene una apertura pequeña o mediana, se debe desconectar el interruptor de carga total. Si el interruptor de carga completa-está siempre cerrado o el tiempo de cierre es demasiado temprano, la computadora realizará siempre o prematuramente un enriquecimiento de carga completa-, aumentando así el consumo de combustible.
5. Verifique el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión, y su valor debe cumplir con el estándar. El error del medidor de flujo de aire o del sensor de presión de admisión afectará directamente la cantidad de inyección de combustible. Si el resultado de la prueba es anormal, reemplace el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de admisión.
6. Mida la presión del combustible. La presión del combustible al ralentí debe ser de unos 250 kPa. A medida que se abre el acelerador, la presión del combustible debería aumentar gradualmente. La presión del combustible cuando la válvula del acelerador está completamente abierta es de aproximadamente 300 kPa. Si la presión del combustible puede cambiar con la apertura del acelerador, pero la presión siempre es alta, significa que el regulador de presión de aceite está defectuoso y debe ser reemplazado.
7. Mida el sensor de temperatura del refrigerante y su valor de resistencia a diferentes temperaturas debe cumplir con el estándar. Si la resistencia es demasiado grande, la computadora pensará erróneamente que el motor está en un estado de baja temperatura y, por lo tanto, realizará un control de enriquecimiento del automóvil en frío, lo que aumentará el consumo de combustible. También se puede detectar con un decodificador de computadora, y el sensor de temperatura del refrigerante que se muestra en el detector se envía a la computadora para comparar el valor de la temperatura del refrigerante con la temperatura real del refrigerante del motor. Si hay una diferencia, el sensor de temperatura del refrigerante está defectuoso y debe reemplazarse.